記者 緩一叫

　　2月19日，生意社數據表示，電池級碳酸鋰(99.5% min)報價44.20萬元/噸，較2月17日下跌3800元/噸，較月初的49萬元/噸下跌9.80%，較舊年四季度時的近60萬元/噸回調加倍較著。

　　正正在業渾家士它仿佛，碳酸鋰代價目前仍已探底。2月17日，中邦科學院院士、中邦電動車百人會副理事少歐陽明下表示，今年國內鋰離子電池出貨量約10億千瓦時，增添率將大年夜幅著落。估量今年下半年碳酸鋰代價將降至35萬元/噸至40萬元/噸。為保證電池接管接收行業的發展，較為合理的平衡代價區間為30萬元/噸至40萬元/噸。

　　IPG中邦尾席經濟教家柏文喜奉告《證券日報》記者，電池級碳酸鋰代價持續著落有兩圓裏啟事：一是之前廉價格撫慰了多量成本進進戰產能汲引，從而添加了市集供給；兩是電池級碳酸鋰此前持續貶價催逝世了鈉離子等更換材料，從而抑製了必要增添，激起碳酸鋰供供關連發生了改變。

　　固然近兩年新能源車企規模快速擴展，但利潤卻遭到了碳酸鋰等下流素質料的擠壓。

　　例如，新能源車企賽力斯估量2022年回母淨利潤同比著落116.57%。對此，賽力斯表示，公司集焦智能電動車範圍，隨著新能源車銷量增添，公司估量2022年實現破產付出335億元去350億元，同比上升100.38%至109.36%。但是受芯片、動力電池等素質料代價大年夜幅下跌，導致分娩成本上升，估量2022年回母淨利潤虧損超35億元。

　　柏文喜覺得，隨著碳酸鋰產能延續釋放戰代價持續下滑，碳酸鋰供需關連將取得進一步改進。對上市新能源車企而止，動力電池成本著落，無益於擴大利潤空間進而汲引產品銷量與市占率。

　　國都經貿大年夜教工商打點年夜教鑽研員肖旭正正在接收《證券日報》記者采訪時表示，碳酸鋰代價下跌短時候內有助於新能源車企下落分娩成本，擴大規模。但耐久來看，前進市集互助力，各車企仍靠科技創新。 【編輯:彭婧如】